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新疆搭建“空中立交”沟通世界
核心提示:曾几何时,当“银燕”展翅,自由翱翔过天山之巅,期盼“空中立交”沟通世界的新疆人,眼里总会划过一抹遥远的遐想。

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在吐鲁番交河机场,乘坐首班南航乌鲁木齐—吐鲁番—上海航线的乘客走出机舱(摄于6月20日)。刘健 摄

曾几何时,当“银燕”展翅,自由翱翔过天山之巅,期盼“空中立交”沟通世界的新疆人,眼里总会划过一抹遥远的遐想。

现如今,走进乌鲁木齐国际机场,空港呈现出一派繁忙景象:机场跑道上飞机引擎轰鸣,航班频繁起降;候机大厅人潮涌动,熙熙攘攘。在航班高峰期,机场滑行道上飞机排队等候起飞,每2分钟就有一架飞机起降。

6月,乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量达到160.8万人次,同比增长5.48%。与此同时,该机场以82.13%的放行准点率,继4月之后再次位居大陆地区千万级机场放行准点率第一名。在繁忙的盛夏旺季,新疆民航晒出一份亮眼“成绩单”。

33家国内外航空公司运营新疆机场定期航班

今年前6个月,我区乘坐飞机出行的旅客量持续上升,仅乌鲁木齐国际机场就达到936万人次,比去年同期增长7.3%。

这样的增长速度,对于新疆民航来说已不算新鲜。“十二五”以来,随着经济社会的快速发展特别是旅游业的蓬勃发展,我区乘坐飞机的人越来越多,民航运输生产连续保持两位数增长,航空业迎来大好时光。

2010年,第一次中央新疆工作座谈会结束仅一个月,中国民航局就与自治区党委、政府签订了《关于推进新疆民航跨越式发展的会谈纪要》。纪要签署40天内,新疆民航全面开通了19省市对口援疆航线,有力支持了全国援疆工作。

此后,新疆民航再次打开快速发展通道。2010年11月,全疆机场旅客吞吐量突破1000万人次。2011年11月,乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关,成为全国第17个大型机场。2012年,新疆民航三大运输指标每月增幅均超过20%以上,乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量增长率居全国21个大型机场之首。2014年,新疆地区航班量同比增长16%,位居全国各省区市之首。

“从乌鲁木齐坐飞机到迪拜只要5个小时,来一场‘说走就走’的跨国游很简单!”乌鲁木齐市民古丽米娜一边在朋友圈“晒”着帆船酒店的靓照,一边对记者说。

一场场看似“简单”的跨国游,得益于航空公司在“家门口”不断开辟新的航线。

借助新疆大热的机会,新疆民航积极开拓市场,邀请各大航企参与新疆航空市场开发建设,新疆俨然成为各大航企决胜未来的“考场”。国航、南航、东航、海航等中国四大主要航空公司应时而动,竞相通过新开航线、加密航班、开启“空铁联运”模式,以新疆为腹地促进中亚、西亚、中东等各经济体间互联互通;乌鲁木齐航空公司成立,天津航空由运行基地升级为天津航空新疆分公司,新通航短途运输顺利开飞,西亚直升机航空公司等通航新兵陆续报到……你方唱罢我登场,好不热闹。

国运兴,民航兴;民航畅,发展畅。截至6月底,共有33家国内外航空公司运营新疆机场定期航班,开通国际国内航线214条,通达国内62个城市、17个国家和地区的27个城市。一个以乌鲁木齐国际机场为枢纽的航线网络已初步形成。新疆民航事业逐渐成为助力新疆发展的“空中引擎”。

新疆成为国内拥有机场最多航线最长的省区

石河子与乌鲁木齐并不远,可就这100多公里的路程,却让78岁的老军垦李志明的“首都之行”一拖再拖。老爷子与他的老伴最大的愿望就是去北京看一看,望望天安门城楼,转转故宫。

终于,今年7月21日,石河子花园机场直飞北京航线正式投入营运,“飞机都飞到咱家门口来了,多方便啊!”李志明笑着说。三天后,老两口高兴地登上了去往北京的飞机。

机场建设,是民航事业发展的基础。“十二五”以来,新疆民航迎来了新一轮基础设施建设高潮,全疆在用民用运输机场数量18个,新疆成为国内拥有机场最多、航线最长的省区。

现代化机场“雁阵齐飞”,将天山南北紧紧相连。不仅方便乘客出行旅游,更是成为聚集优势资源、发展优势产业、调整产业结构、促进产业转型升级的重要平台。

喀什机场周边的变迁便是一个缩影。1953年,这里是一片荒凉的戈壁。如今,这里候机、就餐、住宿、购物等设施一应俱全,变身新疆第二大航空港。

库尔勒机场每天起降航班19班左右,真正成为“空中巴士站”,与喀什机场、阿克苏机场相继成为疆内百万级支线机场。

喀纳斯机场、那拉提机场、富蕴可可托海机场在旅游旺季可谓“一票难求”,成为拉动当地“三产”的强力引擎。就连通用航空公司都“闻风而来”,打算让游客乘着直升机,体验不一样的空中美景。

目前,图木舒克、莎车、若羌新建机场和且末机场迁建工程正在建设之中。“十三五”期间,我区机场建设迎来新一轮高潮,至2020年末,全疆运输机场将达到31个,其中伊犁哈萨克自治州、巴音郭楞蒙古自治州、阿勒泰地区将拥有3个以上的运输机场。

新疆机场集团公司总经理张军说:“‘十三五’时期将成为新疆支线机场发展的黄金期,新疆支线航空大有可为。未来几年,我们将着力构建南疆以库尔勒、阿克苏为中心,北疆以克拉玛依为中心,哈密作为进疆支线枢纽的航线网络。”

建立高效联动机制提升运行安全和效率

乌鲁木齐机场的天空看似开阔,其实很“忙”。

得益于得天独厚的地理位置,乌鲁木齐国际机场在“一带一路”战略推行的大背景下,潜力巨大,但同时也面临着发展需求巨大与关键资源不足的矛盾。尤其是随着乌鲁木齐国际航空枢纽战略规划的明确,国内、国际航线及疆内支线将不断加密,对民航保障能力、航班准点率等提出了更高要求。

6月23日,新疆地区进行了近20年来最大规模的一次航路航线调整。“简单地说,此次空域优化就如同为新疆地区的航班修建了空中高速公路,避免了对头穿越等影响航班运行情况的出现。”新疆空管局相关负责人介绍,起降航班各有“专属通道”,不但确保了运行安全,运行效率也大幅提升。

乌鲁木齐国际机场在不断整合地面保障资源、建立高效联动机制的同时,通过充分利用新建“第二平行滑行道”、启用“非全跑道起飞”、改造除冰坪和停机坪供旅客登机等措施,让高峰时段内机场航班起飞间隔缩短至少1分钟。

今年以来,南航新疆分公司HCC(枢纽控制中心)发挥的作用更加成熟,它担负着南航在乌鲁木齐所有进出港航班的地面服务保障协调工作,全面指挥值机、登机、中转等地面服务业务,并监督、协调飞机加油、牵引、机上清洁、装卸、配餐等机坪保障业务,在提高南航在乌鲁木齐航班正点率、保障中转成行率、快速处理突发事件等方面起到了重要作用。

南航新疆分公司还从航线编排入手,更加注重旅游、公商务客流的航班衔接,使旅客能顺利成行。上半年,南航在乌鲁木齐的中转旅客成行率达到98.8%。

2015年底,新疆首次使用HUD(平视显示仪)特殊II类验证试飞成功,标志着今后在乌鲁木齐国际机场,拥有HUD运行资质的航空公司在RVR200米(跑道视程200米)的情况下可以安全起飞,在RVR350米(跑道视程350米)的情况下可以安全降落,飞机不“惧”大雾天,旅客出行将更加安全、准点。

“目前,乌鲁木齐机场二类运行系统的筹备工作正在进行中,近期将开展演练,力争在今冬来临前筹备完毕。届时,飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下,通过机器设备操控航班降落,延误情况会大幅减少。”乌鲁木齐机场分公司运行指挥中心办公室主任王宏强告诉记者。

此外,今冬乌鲁木齐国际机场还将启用“慢车除冰”办法,即在飞机“不停车”的情况下为飞机除冰,进一步提高飞机除冰效率,平均每架次将节省3—5分钟。(新疆日报 袁蕾)


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